混凝土輸送缸

混凝土輸送缸采用電動機或柴油機驅動泵送系統(tǒng)，通過液壓系統(tǒng)恒功率控制自動調節(jié)混凝土輸送泵的輸送量，也可用手動控制來選擇混凝土輸送量。泵送系統(tǒng)主要由料斗、攪拌機構、混凝土分配閥、混凝土輸送缸、洗滌室以及主油缸等構成。

當液壓系統(tǒng)壓力油進入一主油缸時，活塞桿伸出，同時通過密封回路連通管的壓力油使另一活塞桿回縮。與主油缸活塞桿相連的混凝土輸送活塞回縮時在輸送缸內產生自吸作用，料斗中的混凝土在大氣壓力作用和攪拌葉片的助推作用下通過滑閥吸入口被吸入輸送缸。

同時，另一主油缸在油壓的作用下，推動主油缸的活塞桿伸出并同時推動混凝土活塞壓出輸送缸中的混凝土，通過滑閥輸送口Y字管進入混凝土輸送管。動作完成后，系統(tǒng)自動換向使壓力油進入另一主油缸，完成另一次不同輸送缸的吸、送行程。如此反復，料斗里的混凝土源源不斷地被吸入和壓送出輸送缸，通過Y型管和出口連接的管道到達作業(yè)點，完成泵送作業(yè)。

泵車處于正常行駛位時，發(fā)動機的旋轉轉矩通過傳動軸傳遞到分動箱的輸入端，離合套將輸入軸和輸出軸連通，直接將發(fā)動機的扭矩傳遞到后橋，使泵車處于行駛狀態(tài).當操作員將翹板開關扳到泵送位時，氣缸動作，帶動撥叉向右移動，離合套在撥叉的作用下也向右移動，將輸入軸和空套齒輪連通。

同時空套齒輪帶動二軸齒輪傳動，二軸齒輪帶動三軸齒輪傳動，三軸齒輇通過花鍵帶動三軸，三軸右端直接帶動臂架泵工作的同時，左端本身帶動主油泵工作，使泵車處于泵送狀態(tài)。通過氣缸的作用使泵車在泵送和行駛狀態(tài)轉換